Подходя к концу года, нам предстоит обсудить перспективы и динамику фрахтовых ставок Железнодорожные перевозки Китай-Россия рынок. Транспортный рынок пикового сезона в этом году, похоже, не такой сильный, как в предыдущие годы. Основными причинами являются сезонные факторы и некоторые изменения спроса и предложения.
Прежде всего, с точки зрения повышения ставок грузовых перевозок, в этом году рост относительно слабый. В предыдущие годы рост ставок фрахта в конце года обычно составлял 15-20%, а даже во время эпидемии рост мог достигать 30-40%. По сравнению с прошлым годом рост в этом году составляет всего 10-15%. С одной стороны, такая ситуация связана с сезонными факторами, а с другой – на нее влияет сокращение железнодорожных поездов в Калининградской области России и сокращение планов отгрузки со станции Китай.
Судя по спросу на импортный контейнерные перевозкиПо сравнению с предыдущими годами спрос в этом году несколько слабее. В то же время рынок железнодорожных перевозок сталкивается с усилением конкуренции со стороны рынка морских перевозок, что также может быть одним из факторов, влияющих на рост ставок фрахта. Стоит отметить, что существенного увеличения спроса пока не наблюдается.
Ожидается, что после Нового года рынок железнодорожных перевозок Китай-Россия вернется к уровню октября этого года и может снова упасть на 10-15%. На эту изменяющуюся тенденцию в основном влияют рыночные факторы спроса и предложения.
С другой стороны, на рынке интермодальных перевозок фрахтовые ставки могут снизиться из-за усиления конкуренции. Хотя общий объем грузовых перевозок относительно стабилен, постоянный приток операторов привел к усилению рыночной конкуренции, что ограничило рост ставок грузовых перевозок.
Как грузовладельцам и специалистам-практикам понять тенденцию фрахтовых ставок в 2024 году? Необходимо обратить внимание на развитие мирового рынка контейнерных перевозок. Ожидается, что на мировом рынке контейнерных перевозок будут продолжать сохраняться низкие фрахтовые ставки, а вместимость судов будет продолжать расти. На этом фоне ставки на контейнерные перевозки на рынке железнодорожных перевозок Китай-Россия вряд ли будут существенно расти. Изменение специальных фрахтовых ставок может зависеть от изменений в железнодорожной политике Китая и интенсивности конкуренции среди океанских перевозчиков в российских портах.
Таким образом, для грузовладельцев и практиков пристальное внимание к изменениям рыночного спроса и предложения, глобальных рынков морских перевозок и динамики железнодорожной политики станет ключом к пониманию тенденций фрахтовых ставок в 2024 году. В то же время гибкая корректировка логистических стратегий и поиск более эффективных эффективные решения для цепочки поставок также являются важными мерами по повышению конкурентоспособности и снижению затрат.
IPv6 ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ СЕТЬЮ
