В апреле 2025 года правительство США ввело 10% базовый тариф на весь импорт с дополнительными дифференцированными ставками, нацеленными на более чем 60 экономик. Для Китая совокупная тарифная ставка достигла 54% (включая существующие 20% пошлины), охватывая электронику, машины, потребительские товары и критически важные отрасли, такие как электромобили (ЭМ) и литиевые батареи. Эта политика ускорила реструктуризацию глобальной цепочки поставок и спровоцировала беспрецедентные сдвиги в торговых потоках.
Потребительская нагрузка: Исследование Института Петерсона показало, что 90% расходов на тарифы ложатся на домохозяйства США, увеличивая годовые расходы на 1500–1500 долларов.2000 на семью.
Перемещение производства: Компании, зависящие от китайского импорта, сталкиваются с сокращением рентабельности до отрицательных значений, что вынуждает их быстро переезжать в Юго-Восточную Азию и Мексику.
Риски глобальной рецессии: МВФ предупреждает, что продление действия пошлин может привести к снижению роста мирового ВВП на 1,2% к 2026 году.
Ответные пошлины в размере 34% на экспорт сельскохозяйственной продукции и энергоносителей из США.
Стратегический акцент на внутренние инновации и углубление партнерских отношений в рамках инициативы «Один пояс, один путь» (BRI) для компенсации потерь экспорта.
Краткосрочные препятствия: Ужесточение проверок грузов в России (например, задержание партий автомобилей) привело к снижению объемов железнодорожных перевозок в западном направлении на 26,1% в начале 2025 года.
Долгосрочный потенциал: С учетом того, что США ввели 20%-ные пошлины на товары из ЕС, транзитное время по железной дороге Китай-Европа, составляющее 20–30 дней, представляет собой надежную альтернативу нестабильным морским маршрутам.
Казахстан и Узбекистан становятся производственными центрами для китайских компаний по производству электромобилей и машиностроения, стремящихся обойти пошлины США и ЕС.
Пример: сборочный завод BYD в Алматы снижает себестоимость производства электромобилей на 15%, используя торговые соглашения Казахстана с Европой.
Платежные решения для России: Более 90% трансграничных транзакций в России теперь осуществляются через китайские системы, такие как CIPS, что стимулирует спрос на услуги безопасных расчетов.
Эффективность грузоперевозок TIR: Трансграничные автомобильные перевозки (например, из Синьцзяна в Москву) теперь занимают 8–12 дней благодаря модернизированной пограничной инфраструктуре.
Грузовые перевозки TIR Direct (8–12 дней): Идеально подходит для дорогостоящей электроники и автомобильных деталей, требующих быстрой доставки.
Перевалочные грузовики (15–25 дней): Обслуживать вторичные европейские рынки (например, Польшу, Венгрию) в качестве экономически эффективного дополнения к железнодорожным перевозкам.
Новые маршруты, такие как «Китай–Казахстан–Европа», снижают зависимость от российских транзитных коридоров.
Интегрированные модели «железная дорога + грузовик» улучшают доставку на последнем этапе во внутренние города ЕС.
Интеграция блокчейна повышает прозрачность транзакций при трансграничных расчетах.
Решения по финансированию цепочки поставок помогают клиентам управлять денежными потоками в условиях тарифной неопределенности.
Испытание: 25-процентная пошлина России на китайские автомобили вынуждает производителей локализовать производство в Центральной Азии.
Решение: Предлагайте сквозную логистику для цепочек «Сборка в Китае → Обработка в Центральной Азии → Распределение в ЕС». Узнайте, как мы оптимизировали таможенное оформление для ведущего бренда электромобилей здесь.
Влияние тарифов: Отмена в США минимального порога в 800 долларов США (правило T86) увеличивает стоимость прямой доставки на 30–50%.
Приспособление: Гибридные модели «Железная дорога Китай-Европа + Зарубежное складирование» сокращают расходы на доставку на 40% для таких платформ, как Temu.
Возможность: 15-процентный тариф Китая на американский СПГ укрепляет энергетическое партнерство России и Центральной Азии.
Фокус на логистике: Разработать специальные маршруты для поставок казахской нефти и туркменского газа в перерабатывающие центры Синьцзяна.
Проверяйте категории грузов, чтобы избежать российских списков ограничений (например, технологии двойного назначения).
Хеджируйте валютные риски, связанные с колебаниями ставок ФРС.
Ориентироваться на Узбекистан и Азербайджан в плане экспорта текстиля и строительных материалов.
Сотрудничество с фирмами Центральной Азии с целью создания региональных складов.
Подайте заявку на получение субсидий в рамках инициативы BRI от Китая, включая скидку на фрахт в размере 20–30% для пользователей железной дороги Китай-Европа.
Использовать налоговые льготы «Транскаспийского коридора» Казахстана для евразийских транзитных товаров.
В1: Как тарифы США влияют на стоимость доставки в Европу?
В2: Надежны ли трансграничные грузоперевозки на фоне задержек на российской таможне?
В3: Как МСП могут снизить платежные риски в России?
В4: Заменит ли Центральная Азия Китай в качестве производственной базы?
Торговая война между США и Китаем изменила мировую логистику, но партнерства «Один пояс, один путь» предлагают устойчивые альтернативы. Отдавая приоритет соблюдению, диверсифицируя маршруты и внедряя цифровые инструменты, компании могут превратить тарифные проблемы в возможности для роста. Для индивидуальных решений в области трансграничных грузоперевозок, железнодорожных перевозок или платежей, узнайте, как мы помогли клиентам адаптироваться на Уважаемый железнодорожный транспорт.
IPv6 ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ СЕТЬЮ
