Саммит Китай-Центральная Азия принес множество результатов: от сельскохозяйственной продукции, энергетики, инфраструктуры до туризма, а также межличностного и культурного обмена.
Согласно информации на сайте МИД, с 18 по 19 мая в Сиане провинции Шэньси прошел саммит Китай-Центральная Азия. В ходе саммита Китай достиг ряда консенсусов по сотрудничеству с пятью странами Центральной Азии.
Этот саммит может стать стабильным механизмом развития отношений между Китаем и странами Центральной Азии. В рамках этого механизма, будь то сотрудничество в области безопасности, экономики, торговли, культуры и других видов сотрудничества, существуют относительно прочные точки опоры.
По данным Министерства коммерции, с момента установления дипломатических отношений объем торговли между Китаем и пятью странами Центральной Азии увеличился с 460 миллионов долларов США в 1992 году до 38,6 миллиардов долларов США в 2020 году. Объем торговли между Китаем и пятью странами Центральной Азии превысил 70,2 миллиарда долларов США, самый высокий уровень в истории, намного раньше, чем первоначальный план по достижению цели в 70 миллиардов долларов США к 2030 году. В пяти странах Центральной Азии рост составил 22% в годовом исчислении, сохранив сильную динамику развития.
Ожидается дальнейшее увеличение транзитного потенциала в Центральной Азии
Что касается ряда достижений саммита Китай-Центральная Азия, взаимосвязи между Китаем и Центральной Азией, «после увеличения объема торговли он также проверит, сможет ли последующий торговый потенциал между Китаем и Центральной Азией идти в ногу со временем». ."
Что касается сообщения между Китаем и Центральной Азией, в списке упоминается ряд достижений, таких как содействие строительству транспортных коридоров Китай-Центральная Азия; продвижение железнодорожных перевозок Китай-Центральная Азия; улучшение транспортной инфраструктуры, включая новое строительство и модернизацию существующих железных и автомобильных дорог из Китая в Центральную Азию и т. д.
Упомянутая в списке достижений «возможность изучения и разработки наилучшей схемы транзитных перевозок из стран Центральной Азии в/из Юго-Восточной Азии и других азиатских стран» весьма впечатляет. «Раньше Центральная Азия больше рассматривалась как один из транзитных пунктов железнодорожного экспресса Китай-Европа, но нельзя игнорировать тот факт, что спрос на грузовые перевозки в Центральной Азии в последние годы растет, и все еще существует узкое место в железнодорожном экспрессе Китай-Европа. пропускная способность между нами и Центральной Азией».
Если взять в качестве примера Казахстан, то внутренние данные Казахстана показывают, что грузопоток, проходящий через Казахстан в 2022 году, достигнет рекордного уровня: в общей сложности будет 23,2 миллиона тонн транзитных грузов и 1,129 миллиона стандартных контейнеров. В первом квартале 2023 года объем контейнерных перевозок продолжил расти на 19%, достигнув 313 тыс. TEU. В то же время двусторонняя торговля между Китаем и Казахстаном превысит 20 миллиардов долларов США в 2022 году, увеличившись в годовом исчислении более чем на 30%, и ожидается, что к 2030 году она достигнет 35 миллиардов долларов США.
С одной стороны, объем торговли между Китаем и Центральной Азией значительно увеличился. С другой стороны, после украинского кризиса некоторые западные компании покинули Россию, что сразу же усилило инвестиции в Центральную Азию и способствовало активной торговле в этом регионе.
«Из-за высокого спроса пропускная способность между Китаем и Центральной Азией ограничена», «Даже транзитные грузы из некоторых регионов в Центральную Азию обычно задерживаются на 2-3 месяца».
На встрече упоминалась «возможность разработки наилучшего плана транзитных перевозок из стран Центральной Азии в Юго-Восточную Азию и другие азиатские страны и обратно», что отражает потенциал, который железнодорожный экспресс Китай-Европа может сыграть в будущей торговле между Китаем и Центральной Азией. то есть Центральная Азия. Она не только может использоваться в качестве транзитного пункта для железнодорожного экспресса Китай-Европа, но также может соединяться с Юго-Восточной Азией и другими азиатскими странами из местного региона.
Известно, что некоторые компании пытались переправить товары из Вьетнама в Россию через Чунцин. АСЕАН является крупнейшим торговым партнером Китая. По данным Главного таможенного управления, за первые четыре месяца этого года общий объем торговли между Китаем и АСЕАН составил 2,09 трлн юаней, увеличившись по сравнению с предыдущим годом на 13,9%, что составляет 15,7% от общего объема торговли Китая. внешнеторговая стоимость.
Каковы основные каналы связи?
Помимо поездов, направляющихся в Центральную Азию, Транскаспийский морской коридор, который в настоящее время продвигают страны Центральной Азии, также является одним из торговых каналов, в котором китайские компании могут активно участвовать в будущем.
Транскаспийский морской проход, также известный как «Средний коридор». В отличие от предыдущего транзита через Россию, грузы, перевозимые по Транскаспийскому морскому каналу, в основном доставляются на пароме из порта Актау (Казахстан), сначала пересекают Каспийское море и прибывают в порт Баку в Азербайджане. Затем отправляйтесь от железной дороги Бакинского порта до порта Поти в Грузии, а затем сядьте на паром через Черное море и доберитесь до румынского порта Констанца. Наконец, он распространяется в различные части Европы по местным железным дорогам.
После украинского кризиса объемы перевозок этого крупного сухопутно-морского торгового канала в обход России существенно «накалились». По имеющимся данным, годовой объем грузовых перевозок по Транскаспийскому международному транспортному коридору в 2022 году составит 6 млн тонн, что эквивалентно 80 тысячам 20-футовых стандартных контейнеров, что на 33,7 тысячи контейнеров больше, чем в 2021 году. стандартных контейнеров, рост на 34%. В состав грузов, перевозимых по этой линии, в основном входят цветные металлы, химическая продукция, томатная паста, ферросилиций, бобовые продукты, а также предметы первой необходимости гражданского назначения.
Однако нельзя отрицать, что такие проблемы, как большие расстояния транспортировки, высокие затраты и серьезные несоответствия товаров на обратном пути, ограничивают этот канал «суша-море». По внутренним расчетам Международного союза железных дорог до украинского кризиса объем грузов, проходящих через Россию, достигал около 1,5 млн ДФЭ в год, тогда как располагаемая пропускная способность Транскаспийского транспортного коридора оценивается всего в 2%. до 3% от прежнего. «В настоящее время весь путь железнодорожного экспресса Китай-Европа по Транскаспийскому морскому коридору занимает более 60 дней. Канал требует больших инвестиций в инфраструктуру и активно развивает восточную торговлю со странами, расположенными вдоль маршрута, чтобы эффективно повысить пропускную способность доставки грузов и пропускную способность Транскаспийского морского коридора. Эффективность перевозок».
Кроме того, глубокое впечатление на всех произвело упомянутое в списке достижений «завершение технико-экономического обоснования железной дороги Китай-Кыргызстан-Ухань и ускоренное строительство железной дороги». В середине июня прошлого года железная дорога наконец вступила в поворотный момент после 25 лет простоя. Тогда и Кыргызстан, и Узбекистан заявили, что после завершения технико-экономического обоснования в 2023 году начнется строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан. После того, как железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан будет завершена и введена в эксплуатацию в будущем, может дополнить Транскаспийский морской коридор и еще больше улучшить южный канал железнодорожного экспресса Китай-Европа. Давление на другие транзитные транспортные направления.
IPv6 ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ СЕТЬЮ
